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全優生來襲!新一代福克斯開啟動態可變缸新時代

2019年10月15日 12:01:17    來源:環球汽車網    類型:轉載    編輯:環球汽車網    評論:0

如今,汽車發動機小排量的趨勢已經不可逆轉,市面上越來越多的三缸發動機正在逐步取代四缸機車型。不過,消費者層面關于三缸機的聲音褒貶不一,畢竟廠家在追求輕量化、低能耗的同時,也需要保證三缸發動機的動力性能、穩定性和舒心的駕乘體驗,這無疑也是三缸機共同面臨的難點。而新一代福克斯搭載了動態可變缸三缸發動機,采用多項領先的“黑科技”,將會打破你對于傳統三缸機的認知。

眾所周知,福特在發動機技術的研發和制造上一直處于世界領先地位,同樣在三缸發動機的造詣上也凌越同級,EcoBoost系列的1.0L小排量三缸機一經問世,就憑借優異性能引領行業小排量、高功率、渦輪增壓的發展趨勢,并11次摘得全球發動機界的“奧斯卡”——國際發動機和動力總成大獎。而新一代福克斯搭載的1.5L EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機在1.0L發動機的基礎上不斷進行技術優化和革新,除了擁有澎湃的動力和可靠的耐久度外,還采用動態可變缸技術,能在14毫秒內三缸與雙缸的切換。這項“黑科技”帶來了更快的動力響應,更充沛的動力輸出,同時也帶來了更優異的燃油經濟性,在NVH表現上也十分出色,可謂各項成績都十分拔優的尖子生!

動力和燃油經濟性方面,福克斯動態可變缸三缸發動機,在結構上擁有排氣干擾減少的先天優勢,使缸內新鮮空氣更多,其低速扭矩表現更充沛,搭配低慣性混流式渦輪增壓器,減少渦輪遲滯,更快響應駕駛員的需求,迅速地給車輛提供動力,最大功率和最大扭矩分別達到128Kw/6000rpm和243 N•m /1750-4500rpm,展現了超凡的動力表現,完全媲美甚至超越四缸機。

同時,得益于動態可變缸三缸發動機14毫秒的切換速度,加速時可迅速切換三缸, 0-60km/h加速僅需4.5秒。而在1300-4500rpm轉速區間的小負荷運作狀態時,可以關閉一缸運轉,從三缸快速切換為兩缸運作,提升燃油經濟型。配合該發動機采用缸內直噴、雙噴射系統、雙獨立可變氣門正時系統精準控制,保證每一滴油都被充分燃燒,進一步提高了燃燒效率,百公里工況油耗低至5.5L。

為了解決三缸機天生容易抖動和噪音的問題,新一代福克斯搭載的動態可變缸三缸發動機采用中置平衡軸、發動機懸置優化、微米級高精度加工和裝配等一系列先進技術,帶來媲美四缸機的NVH表現。并對車身剛度加強及減噪優化,進一步提升NVH性能,超過50塊隔音阻尼板、聲學夾層隔音玻璃以及全新回復式吸音降噪技術的應用,實現了出色的靜音性能,讓振動在傳遞路徑中被層層削減,為車內營造了靜謐的乘坐空間。其怠速運轉下車內聲音僅39分貝,達到圖書館級靜音水平,全面刷新消費者對三缸機的認知

三缸機的崛起,無疑是工業技術的不斷進步及革新。畢竟一款節能省油同時又兼具高效動力輸出的發動機,誰又會不喜歡呢?如同新一代福克斯搭載的動態可變缸三缸發動機,通過集成多項“黑科技”加持,不僅在動力輸出表現優異,甚至還做到了四缸機無法實現的輕巧與節能,同時在NVH性能表現上也可圈可點。相信這款發動機會贏得更多消費者的認可,成為引領發動機技術發展的新趨勢。

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